北上广的道路不允许摩托车共享
共享摩托之战，不同城市互相厮杀。一方面巨头在下沉市场扩张，另一方面在二三线城市，政府控制力在加强。在一线城市，仍然禁止共享摩托车。
燃气金融(ID:chaintruth)原文
作者|杨洁
编辑|林文龙
进入北上广，对于三大共享摩托来说，希望越来越渺茫。
北京街头，不是没有共享摩托。仅在国茂商圈的李永安地铁站旁边，樊彩井就发现了小米自行车、筋斗云旅行等中小品牌。其中，小米自行车存在时间最长。之前还有人旅等品牌，也是短暂存在的。
但是销量最大的绿橙、美团、Hello等头品牌还是难找。
12月15日，米步出行、筋斗云出行、步行共享、芒果摩托车等多家在京运营的共享式电动自行车企业被有关部门约谈，要求限期整改。此前，北京市交通委员会对许多企业的违规行为实施了行政处罚。
据业内人士透露，北京曾明确规定“不发展电动自行车租赁”，相关监管将越来越严格。此前，许多共享摩托车公司已经退出北京市场。
然而，在北京旁边的河北燕郊，今年11月底，一排排绿橙共享摩托车，悄然出现在街头。北京，一步之遥，是禁地。因为系统提前设置了骑行范围，燕郊居民李庆发现，一旦越过服务区，系统就会断电。
北京曾经是共享旅游的发源地。自行车共享领域的先驱ofo成立于2014年。最早的实验场是北大校园，然后去了大街小巷，再去了各大城市。2015年，mobike成立，随后单车共享成为大出路，资本和各种品牌涌入，导致色彩不足。
然而，由于过度烧钱，2017年自行车共享开始崩溃。2018年4月3日，美国使团正式以27亿美元收购mobikeOfo挣扎了几年终于死了。只有阿里撑腰的hello和滴滴撑腰的绿橙坚持。
从此，从ofo和mobike主导的双寡头时代，单车共享进入了Hello、美团、青菊时代。
早在2017年，mobike和Hello推出的共享摩托车就陆续上市。然而，在当时，吸引人们注意的是自行车共享。
从巨人离场的角度来看，今年依然可以称之为共享摩托爆发的“第一年”。自4月份以来，共享摩托车业务持续增长。截至8月21日，天眼查专业版数据显示，今年新增关联企业近1200家(全部企业状态)，其中2019年上半年注册关联企业700多家，是2019年上半年注册量的24倍。
相比于一二线城市在自行车共享上的竞争，战场也发生了变化。由于北上广等城市不鼓励发展共享电动自行车，所以放共享摩托车的地方更多的是二三线城市，甚至是县城的街道。
长沙、合肥、银川等城市曾是共享摩托车的“血战”。越来越多的下沉县乡跳过了自行车共享时代，直接骑共享摩托车。
据艾传媒咨询的数据显示，在2020年共享摩托车用户的城市分布中，一线城市用户仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市和乡村用户占34.6%。在北京、上海、广州等一线城市，除了一些分散的中小品牌外，滴滴清举、美团、Hello都有共享的摩托车品牌，但都没有取得“牌照”。
共享电单车，不是不想进北上广，而是进不来。
最近二线城市的政策管制也加强了。11月底之前，长沙也开始整顿共享摩托车。据报道，长沙共有约46万辆共享摩托车，但留在长沙市场的只有不到10万辆。在广东佛山、中山、合肥、大同等地，共享摩托车从今年下半年开始整改并退役。
临近年底，这种新的旅行大战，以“农村包围城市”的节奏，也在向北方边缘延伸。然而，共享摩托车的命运并没有改变。一方面，北上广深的大门需要敲开；另一方面，二三线城市正日益加强规范监管，共享摩托车的前景依然阴云密布。
毫无疑问，一线城市拥有庞大的用户数量、出行需求和消费能力，以及他们在全国市场的带动作用。对于资产重、运维重的共享摩托来说，进入北上广意味着更好的故事，更多的投入。否则，他们能否在下沉的市场中“养活自己”，仍然是所有品牌面临的问题。
