数量接近150万台 但利用率不到15% 谁把充电桩变成了“僵尸”桩？
目前各地遗留下来的僵尸堆、充电桩的经营者，在早期“打桩”之后，缺乏精细化管理。
每个记者：李硕
“当初，我不知道哪里有一堆。车电一到两成的时候，我的心就升起来了。”去年10月，居住在北京的刘拥有了他的第一辆纯电动汽车。但是由于没有固定的停车位，无法安装私人充电桩，充电成为其他车最大的困难。
刘的情况在并不独特。截至今年10月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟抽检的约118.8万辆汽车中，有35.7万辆未配备充电设施，比例为30.1%。成千上万没有私人充电桩的电动汽车车主像刘一样在马路上开着车四处搜寻。
图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
但与此同时，也有不少充电桩在某个地方孤独的看着，却很少有人来这里充电，渐渐变成“僵尸”桩。“在前期的规划布局中，部分充电站没有考虑当地的实际充电需求，导致该站建设后闲置，逐渐废弃。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受记者采访时说。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《每日经济新闻》，所有运营商的充电设施利用率普遍低于15%。截至2020年10月，全国充电基础设施累计149.8万台，同比增长30.9%，但充电桩利用率仍较低。那么，是谁把充电桩变成了“僵尸”桩呢？
“有痔疮吗？我差点忘了。”
“充电桩？这里好像有一个，但是是别人的，你不能用。”江苏省常州市武进区邹区广汇照明城附近一家酒店的保安老孙指着停车场西南侧的一个特斯拉充电桩告诉记者。
图片来源：记者李硕的每张照片
12月4日《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》，记者在酒店停车场看到，20多个交流充电桩静静地立在停车场中央，有的充电桩随意扔在地上，有的充电桩上堆满了垃圾，有的被杂草覆盖，难以找到。这些充电桩不带电，不能使用。
今年夏天我作为保安来到酒店。老孙说，他来这里工作以来，这里的充电桩一直处于损坏状态。“我没见过有人用它。我开始在这里找车，但是根本没人来。现在是停车场。你不说，我很快就忘了。”埃里克说。
不过停车场还是有充电桩可以用的。在停车场的西南面，在“僵尸”堆前面，矗立着一个特斯拉充电桩，用密码锁锁住。老孙告诉记者《每日经济新闻》是业主自己装的。
记者在收费地图APP上把这一现象反馈给了相关运营商，但最终的回答是“不便之处，抱歉，我们会尽可能反馈给当地运营协调。如有疑问，请拨打客服热线。”从软件上可以看出，业主对这个充电站的最新评价来自于今年6月30日。内容是：“都不好，不能用，枪都扔地上。”
北京的卫庄曾经评论过一个收费APP:“我晚上进不了停车场，没法收费！"她虽然有自己的充电桩，但也有充电焦虑。有一次，当她驾车通过北京园博会时，发现车辆的剩余里程可能达不到家，公共充电桩成了她的应急选择。
“我只是想找个地方充一会儿电，补上几十公里。当时已经很晚了，我很着急。结果到了现场，发现停车场门口有个铁栅栏门，当时就哭了。”最后，卫庄找到了一个可以用剩余里程充电的公共充电桩，这种在外充电的经历也让她养成了每次开车出门前检查电量的习惯。“如果动力不够，我就直接打车。”卫庄说。
事实上，充电桩已经无法使用，被油罐车占领，高昂的停车费一直是挂在公共充电站头上的达摩克利斯之剑。根据工业和信息化部的数据，截至今年9月，全国已建成各类充电站4.2万个，各类充电桩142万个，比例为3.14: 1。但是公共充电桩的利用率普遍不高。据公开数据显示，我国公共充电桩的平均利用率只有4%左右，其中充电桩铺设最多的北京和上海的利用率分别只有1.8%和1.5%。
图片来源：记者李硕的每张照片
在众多不能使用的充电桩中，公共交流充电桩，即“慢充”桩占绝大多数
