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为什么这么多年来川藏线旅行没有大的变化？

几年前，一个和我们一起走过川藏线的朋友在几年的心血来潮后和一个朋友一起来到这里。当我到达拉萨，时，我对自己说：“我这次走的路线似乎和我三年前走的路线相似。”尽管每年都有一些自我媒体和营销数字试图呈现——如果你不离开，你就会离开；318 川藏线；的最后一年在未来，将有隧道， 大桥和高速公路，将没有高海拉山口的风景。这些桥梁几乎每年都会修建。然而，与此同时，任何对川藏线旅游略知一二的人都知道，川藏线旅游近年来基本上没有改变。
川藏线和藏线， 滇之旅示意图
在青藏铁路开通之前，由于航班少、价格高，普通旅客的收入水平相对较低，所以进入藏线路一般只有两种选择。一是从乘坐大巴到乘坐青公路，二是从乘坐越野车沿川南318国道进入藏和藏，由于从格尔木到拉萨，的大巴全程高，风景变化不大，容易发生高原反应，所以一般选择的人不多；从成都到川藏线再到藏的旅游路线漫长而昂贵，但总比美丽的自然风光和良好的旅游体验要好。每年都有很多人选择它。经过口耳相传，中国最美景观大道的名字已经不胫而走。
青藏铁路开通确实转移了一些想从川藏线去藏的驴友。然而，由于整体旅游市场的扩张，青藏铁路开通之后，更多的人乘公交车去了川藏线。说川藏线在过去十年里拼车没有变化是不准确的。2007年和2008年，位于川藏线，以南约200公里的亚丁，稻城，出名了。一般来说，从那时起，川藏线到稻城； 亚丁风景区的越野拼车将增加2/3天。2009年前后，一些同事开始将行程的第一天从康定/新都桥改为海。很长一段时间后，包括亚丁，稻城和螺沟景区，海在内的川藏线11天拼车之旅成为行业标准；之后，路线调整基本上属于小打小闹的类型，增加了半天或一天的行程，如米堆冰川、来古冰川、巴松措，雅鲁藏布江藏大峡谷、库波沟、木格果和塔公草原，但对整体框架影响不大；2013年，从墨脱到中国，最后一个县波密，的开通公路，一些同行在原有路线的基础上增加了两天往返墨脱的时间；事实上，如果一切正常的话，10天的正常川藏线之旅就足够了，但是同事们经常报告11天。他们想得到一个好价格或多或少有一些原因。另一个重要原因是要为通脉前后的交通堵塞做好准备。